Wrażenia z jazdy: Volvo V40 T5 Momentum R-Design

Pewnie, że zacznę od koloru, w końcu jestem kobietą. Volvo V40 T5 Momentum R-Design, który miałam okazję sprawdzić podczas jazd testowych jest nietypowego, jak na takie samochody koloru, nazywanego przez nas roboczo smerfowym niebieskim. I choć wydawać by się mogło, że czarny, złoty czy brązowy bardziej pasują do jego charakteru czy sylwetki, ten niebieski jest intrygujący, zwracający na siebie uwagę i podkreślający temperament kierowcy. Nie tylko płci żeńskiej, ale jestem pewna, że paniom bardziej przypadnie do gustu. I niech nie zmyli was nawiązanie do kreskówki - to nie jest zabawka dla dzieci!

Lubię sylwetki sportowych Volvo. Nie są przegięte, obniżone do granic wytrzymałości (zazwyczaj sprowadzających się do wysokości krawężnika) i karykaturalnie szerokie. V40 jest smukłe, opływowe, z nienachalnymi przednimi reflektorami. Nie bez znaczenia jest tył tego modelu - moje ulubione światła kojarzące się z drogą, która nas czeka i dwie rury, z których wydobywa się dźwięk miły dla uszu kierowców ze sportowym zacięciem. Nie jestem przyzwyczajona do małych tylnych szyb, bardzo pomagają w tym przypadku czujniki parkowania i przy wyborze tego modelu na pewno decydowałabym się na dodanie kamery. Niemniej: fajną ma pupę!

W środku - stylowo. Czarno ze srebrnymi dodatkami. Jestem fanką panoramicznego dachu! Co prawda docenia się go dopiero siedząc z tyłu, ale zawsze to radość. Minus: bywa ciepło, bo szyba dachowa nie odbija promieni słonecznych. Zawsze jednak można ją zasunąć, albo zwiększyć moc klimatyzacji. Ta zresztą może dostosowywać się automatycznie do temperatury panującej w pojeździe.

Kierownicę można regulować. Ustawienia fotela można zaprogramować dla dwóch różnych kierowców. Raz ustawione, po naciśnięciu odpowiedniego guzika przyjmują wybraną pozycję. Ułatwiające życie rozwiązanie zwłaszcza kiedy jeżdżący z tobą na zmianę jest znacznie wyższy. Fotele superwygodne, skórzano- zamszowe. Podgrzewane - to dobrze. Ale czemu w takich samochodach nie ma odwrotnej opcji - zawsze się dziwię, kiedy wsiadam do samochodu w krótkiej sukience.

Design wnętrza dopełnia wyświetlacz komputera pokładowego i deski rozdzielczej. Do wyboru są trzy warianty grafiki - od neutralnego białego po piekielny czerwony. Jak się domyślacie - ten pasuje mi najbardziej.

Komputer pokładowy obsługuje nawigację, radio, media, telefon, my car (tu można na przykład sprawdzić, czy wszystkie koła są odpowiednio napompowane - jak dla mnie - genialne), internet i kamery. Człowiek dzisiejszych czasów ma odruch dotykowego wybierania pozycji na wyświetlaczu. Niestety - trzeba się nauczyć obsługiwać te opcje za pomocą pokrętła i guzików. Sprawia to dużą trudność, kiedy nie ustawisz sobie wcześniej nawigacji, albo chcesz zmienić trasę. Lepiej się zatrzymać, albo poprosić o pomoc pasażera.

Częstotliwości radiowe również zmienia się pokrętłem. Wygodniej byłoby jednak, żeby po wybraniu danej stacji nie trzeba było jeszcze wciskać guzika dla potwierdzenia wyboru.

Volvo V40 T5 Momentum R-Design na sześciobiegową skrzynię automatyczną, z opcją przełączenia na sekwencyjną. Automatyczna działa bez zarzutu, dynamicznie przełącza biegi bez zacięć i zadławień. Sekwencyjna dobrze sprawdziła się podczas jazdy w górach, przy bardziej stromych podjazdach.

Czy to na autostradzie, równinach Jury Krakowsko-Częstochowskiej, czy na Podhalu, gdzie miał okazję sprawdzać się ten samochód, jedno było najważniejsze: bardzo dobrze trzymał się drogi. W sytuacjach, w których jedno z kół zahaczało o żwirowe pobocze, innym samochodom zdarzało się tracić przyczepność, albo "zachodzić na skręcie". Zdarzyło się, że spodziewałam się takiej reakcji, a spokojnie przejechałam dalej. Zero stresu.

Pojemność czterocylindrowego benzynowego silnika turbo to 2 litry, ma 245 KM. Pali w trasie średnio 8 l/ 100, w mieście do 10. Chciałabym wam bardzo profesjonalnie poopowiadać o tym silniku, ale poprosiłam o to kolegę, który bardziej się zna (czytaj poniżej). Ze swojej strony mogę zapewnić, że jak feministką nie jestem, to z takim samochodem mogłabym spokojnie walczyć o równouprawnienie - patrz początek tego tekstu. Kierowca wspomnianego niebieskiego Volvo - starszego modelu V40 naprawdę nie miał szans. A uwierzcie, że walczył. I o ile do chwili, kiedy nie spotkaliśmy się na sąsiednich pasach, nie widziałam w Volvo V40 T5 R-Design jakichś szczególnych mocy, to dodałam mu tysiąc dodatkowych punktów po wygranej walce o honor.

Cena testowanego modelu Volvo V40 T5 Momentum R-Design to około 156 tys. zł.

PS. Kolega o silniku (i nie tylko) pisze tak:

Prowadząc samochód zdecydowanie czuć moc 245 KM, ale co najważniejsze można je łatwo opanować i wykorzystać. Samochód bardzo dobrze się prowadzi, nie ma problemu z przekazaniem mocy, pomimo napędu na przednią oś.

Dzięki automatycznej skrzyni biegów nie trzeba się obawiać dziur na niskich obrotach. W wersji T5 mamy skrzynię Geartronic - dzięki czemu silnik dobrze  reaguje na każde naciśniecie gazu odpowiednią redukcją biegów.

Moc uzyskiwana jest dzięki gigantycznej turbosprężarce i dźwięk silnika jest bardzo przyjemny dla ucha.